Bildnachweis: NASA
Das Columbia Accident Investigation Board, die Gruppe, die versucht festzustellen, was das Space Shuttle zerstört hat Columbia Im Februar wurden einige vorläufige Empfehlungen für die NASA veröffentlicht, um zukünftige Shuttle-Unfälle zu verhindern. Sie empfahlen eine verstärkte Inspektion mehrerer Shuttle-Komponenten sowie die Aufnahme von Shuttles, die sich im Orbit befinden, mit verschiedenen weltraumgestützten Kameras, um Schäden festzustellen.
Houston, Texas - Das Columbia Accident Investigation Board hat heute zwei vorläufige Empfehlungen an die NASA herausgegeben. Darüber hinaus gab der Vorstand mehrere Fakten zum Shuttle-Programm bekannt.
Empfehlung 1: Vor der Rückkehr zum Flug sollte die NASA einen umfassenden Inspektionsplan entwickeln und implementieren, um die strukturelle Integrität aller RCC-Systemkomponenten (Reinforce Carbon-Carbon) zu bestimmen. Dieser Inspektionsplan sollte die fortschrittliche zerstörungsfreie Inspektionstechnologie nutzen.
Diese Empfehlung wurde aufgrund der Feststellung des Boards abgegeben, dass die derzeitigen Inspektionstechniken nicht ausreichen, um die strukturelle Integrität des RCC, die tragende Struktur und das Anbringen von Hardware zu bewerten.
Empfehlung 2: Vor der Rückkehr zum Flug sollte die NASA ihr Memorandum of Agreement mit der National Imagery and Mapping Agency (NIMA) ändern, um die Bildgebung im Orbit für jeden Shuttle-Flug zu einer Standardanforderung zu machen.
Diese Empfehlung wurde aufgrund der Feststellung des Boards abgegeben, dass die volle Fähigkeit der Regierung der Vereinigten Staaten, das Shuttle im Orbit abzubilden, nicht genutzt wurde.
Fakten zu RCC-Komponenten - Das Board wird die folgenden Fakten in seinen Abschlussbericht aufnehmen:
* Das RCC-System (Reinforced Carbon-Carbon) (einschließlich aller RCC, Tragstrukturen und Befestigungsteile) ist ein wesentlicher Bestandteil des Thermoschutzsystems des Space Shuttle Orbiter (TPS) und hat eine Kritikalitätsbewertung von 1 (Verlust der Besatzung - Verlust von Fahrzeug).
* Der RCC-Verbundstoff besteht aus einem verstärkten Kohlenstoff-Kohlenstoff-Substrat, das die strukturellen Belastungen trägt, einer Tetraethylorthosilikat-Imprägnierung, die die Porosität des inhärenten Substrats verringert, einer Siliziumkarbidbehandlung, die das Substrat vor Oxidation schützt, und einer Dichtungsbeschichtung, die zusätzlichen Oxidationsschutz bietet. Diese Verbundstrukturen sind durch ein Metallträgersystem mit dem Shuttle verbunden.
* Während der erstmaligen Abnahme der Fertigung wird die Integrität der im RCC-System verwendeten Produktionsverbundwerkstoffe an verschiedenen Produktionspunkten durch physikalische Abgriffs-, Ultraschall-, Röntgen-, Wirbelstrom-, Gewichtszunahme- und visuelle Tests überprüft. Zusätzlich wird an verschiedenen Stellen im Produktionsprozess ein parallel zum Produktionsstück hergestelltes Flachplatten-Bedienfeld destruktiv getestet.
* Für jede RCC-Komponente wurde eine geplante Lebensdauer der Entwurfsmission festgelegt. Diese Projektionen basieren auf Analysen, die mit simulierten Fluglasttests korreliert sind, und setzen das Vorhandensein von soliden Verbundwerkstoffen und Metallträgerstrukturen voraus.
* Visuelle externe Inspektionen und taktile Kontrollen sind die einzigen spezifizierten Inspektionen von RCC-Verbundbauteilen nach dem Flug. Das geplante Intervall zum Entfernen von RCC-Verbundbauteilen für eine gründlichere Inspektion beträgt in der Regel viele Flüge, es sei denn, ihre Entfernung wird durch einen beobachteten visuellen Oberflächenzustand vorgegeben oder durch die Anforderung, Zugang für andere Operationen bereitzustellen.
* Die zerstörungsfreie Prüfung einiger RCC-Komponenten nach dem Flug hat Hinweise auf RCC-Materialfehler ergeben, die zuvor nicht durch derzeit verwendete visuelle Inspektionsmethoden identifiziert wurden.
Fakten zur Shuttle-Bildgebung - Das Board wird die folgenden Fakten in seinen Abschlussbericht aufnehmen:
* Die US-Regierung kann das Shuttle im Orbit abbilden.
* Zwischen der NASA und der NIMA besteht ein Memorandum of Agreement über die Bildgebung des Shuttles im Orbit.
* Während des Fluges der STS-107 wurden keine Bilder im Orbit aufgenommen, die eine ausreichende Auflösung hatten, um den Zustand des Orbiters zu beurteilen.
Die CAIB gab diese Empfehlungen und Ergebnisse vor ihrem Erscheinen im Abschlussbericht heraus. Der Abschlussbericht des Vorstands wird noch in diesem Sommer veröffentlicht. Es wird die wahrscheinliche Unfallursache, beitragende Faktoren, Ergebnisse und zusätzliche Empfehlungen enthalten.
Originalquelle: CAIB-Pressemitteilung
