Ein Team von Studenten aus Deutschland schickte am vergangenen Wochenende eine Carbon-Plastik-Kapsel mit 324 km / h durch eine Röhre und sicherte sich damit den ersten Platz in Elon Musks zweitem Hyperloop-Wettbewerb.
Musk, der Gründer von SpaceX, Tesla und das Gehirnschnittstellenunternehmen Neuralink, will mit seinem Hyperloop-Konzept, das er sich als eine Reihe von unterirdischen Vakuumröhren vorstellt, durch die von der Luft schwebende Transportkapseln mit nahezu Schallgeschwindigkeit zoomen, den Transport revolutionieren.
Im Januar veranstaltete SpaceX seinen ersten Hyperloop-Wettbewerb für Studenten, um Prototypen von Pods zu testen. Das Gewinnerteam, WARR Hyperloop von der Technischen Universität München, gewann erneut den Hauptpreis beim zweiten Hyperloop-Pod-Wettbewerb, der zwischen dem 25. und 27. August stattfand. Der Pod des Teams war einer von nur drei, die die technischen Kriterien für Tests im Inneren erfüllten die 1,28 km lange U-Bahn am SpaceX-Hauptsitz in Hawthorne, Kalifornien.
Der WARR Hyperloop Pod war eine komplette Neugestaltung der ersten Gewinnerstruktur des Teams, schrieben die studentischen Ingenieure auf ihrer Website. Der Pod besteht aus kohlefaserverstärktem Kunststoff und wiegt nur 30 kg. (80 Kilogramm) und kann in nur 12 Sekunden von null auf 350 km / h beschleunigen.
Der Pod ist ein Prototyp, da das Reagenzglas von SpaceX nur 1,8 Meter im Durchmesser hat. Aber Musk stellt sich Tunnel vor, die 6,800 Pfund aufnehmen können. (3.100 kg) Pods für jeweils bis zu 28 Personen, wie er in einem Whitepaper schrieb, in dem das Konzept 2014 vorgestellt wurde. Musks Vision ist es, dass der Hyperloop einen schnellen Transport zwischen Städten mit einem Abstand von weniger als 1.500 Kilometern ermöglicht. Er behauptet, das Hyperloop-System könne Menschen in etwa 30 Minuten von San Francisco nach Los Angeles oder von München nach Berlin bringen. Dies würde Geschwindigkeiten von ungefähr 1.220 km / h erfordern.
Der Sieger-Pod des WARR-Teams wird von einem Elektromotor und Lithium-Polymer-Batterien angetrieben. Pneumatische Bremsen sorgen für Bremskraft und Stabilisatoren dämpfen Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten. Beim SpaceX-Test bremsten die Bremsen den Pod in 3 Sekunden von seiner Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h ab. Auf Twitter bemerkte Musk, dass aufgrund der kurzen Länge des Reagenzglases schnelle Beschleunigungen und Verzögerungen erforderlich sind, ein reales System jedoch die Geschwindigkeitsänderungen über Meilen verteilen würde, "also keine verschütteten Getränke", sagte er. Musk plant, die Systeme durch die Installation von Sonnenkollektoren über den Tunneln vollständig autark zu machen.
Die SpaceX-Teststrecke ist nicht die einzige, auf der futuristische Transportkapseln getestet wurden. Seit Musk sein Hyperloop-Manifest veröffentlicht hat, haben sich eine Reihe nicht verbundener privater Unternehmen und akademischer Gruppen der Herausforderung gestellt, dieses futuristische Transportkonzept in die Realität umzusetzen. Hyperloop One stellte Anfang 2017 seine 500 m lange Teststrecke in Nevada vor. Die erste europäische Teststrecke wurde ebenfalls in diesem Jahr eröffnet und von der Firma Hardt Global Mobility gebaut. Ein anderes Unternehmen, Hyperloop Transportation Technologies, hat 2015 einen Vertrag über den Bau einer 5-Meilen-Teststrecke entlang der kalifornischen Interstate 5 abgeschlossen. Laut einem Artikel von Inverse über das Unternehmen vom Januar 2017 wurden seitdem nur geringe Fortschritte bei der Genehmigung und dem Bau erzielt Innovation.
Wie die Begeisterung dieser Unternehmen zeigt, hat das Hyperloop-Konzept von Musk eine gewisse Dynamik. Die Technologie ist jedoch alles andere als kugelsicher, sagte der Physiker James Powell, Miterfinder supraleitender Magnetschwebebahnsysteme, gegenüber Live Science im Jahr 2015. Sicherheit ist ein besonderes Problem, sagte Powell: Ein leichter Knick in den Tunneln - möglicherweise verursacht durch einen der häufigsten in Kalifornien Erdbeben - könnten das System ruinieren. Der Luftkompressor, der die fahrenden Kapseln schwebt, und die Ausrüstung, die den niedrigen Luftdruck in den Tunneln aufrechterhält, müssten beide ausfallsicher sein, fügte er hinzu, da ein Verlust des Luftdrucks oder des Vakuums einen sofortigen Absturz bedeuten würde.
