Die NASA veröffentlichte die Ergebnisse im Dezember. Heute sagten der NASA-Administrator Mike Griffin und der Leiter des NASA-Büros für Sicherheit und Missionssicherheit, Bryan O’Connor, dass die Veröffentlichung des Berichts verzögert wurde, um sowohl die Vertraulichkeit der Piloten als auch klassifizierte kommerzielle Luftfahrtinformationen zu schützen.
"Wir sind auf Fälle gestoßen, in denen wir uns die Rohdaten angesehen haben, in denen Informationen enthalten waren, die eines dieser beiden Dinge hätten gefährden können", sagte Administrator Griffin. "Wir haben festgestellt, dass eine unabhängige Überprüfung dieser Daten erforderlich ist, um einen solchen Kompromiss zu verhindern."
Ein von O’Connor geleitetes Gremium überprüfte den 16.000-seitigen Bericht und Daten wie Pilotennamen und andere vertrauliche Informationen wurden redigiert.
Griffin sagte auch, dass es Fragen zur Gültigkeit der Daten im Bericht gibt, die nicht von Experten begutachtet wurden.
"Wir sind der Meinung, dass die Studie nicht richtig organisiert und nicht richtig überprüft wurde, und das macht es sehr schwierig, die Ergebnisse zu interpretieren und zu verwenden", sagte er. Die Studie wurde vom Battelle Memorial Institute für die NASA durchgeführt.
Eine unabhängige Überprüfung der Daten wird in Zukunft von der Nationalen Akademie der Wissenschaften durchgeführt.
Griffin sagte, dass die ursprüngliche Pressemitteilung die Weigerung hervorhob, die Daten zu veröffentlichen, die als „unangemessene Sprache“ verwendet wurden, um die Gründe für die Nichtveröffentlichung des Berichts zu erläutern.
In der Umfrage der NASA, dem National Aviation Operations Monitoring System (NAOMS), wurden von 2001 bis Ende 2004 etwa 8.000 Piloten pro Jahr befragt. Das Programm wurde beendet, bevor Flugbegleiter und Fluglotsen wie ursprünglich vorgeschlagen befragt wurden.
Ungefähr eine Million Dollar pro Jahr wurden in diese Studie gesteckt. Griffin sagte, es sei ein kleiner Teil der gesamten Arbeit der NASA, und im Nachhinein habe die Studie nicht die Aufmerksamkeit erhalten, die sie haben sollte.
Der Bericht ist auf der Website der NASA zu finden. Seine Länge macht es schwierig, durch die Daten zu waten. Darüber hinaus wurden einige Teile des Berichts, die noch nicht für vertrauliche Informationen bearbeitet wurden, weggelassen. Die NASA wird den Rest des Berichts so bald wie möglich veröffentlichen.
Der ursprüngliche Plan für die Umfrage sah nie vor, dass die NASA die Daten interpretiert und analysiert. Ziel der Studie war es, neue Methoden für die Erfassung von Flugsicherheitsdaten zu entwickeln, die dann an die Flugsicherheitsgemeinschaft weitergegeben werden.
"Die NASA betreibt Forschung, und dies war ein Element dieser Forschung", sagte Griffin. „Die NASA hat die Forschung, die ursprünglich im Jahr 2004 abgeschlossen werden sollte, erweitert, um den Übergang der Daten und ihre Überprüfung ordnungsgemäß zu finanzieren. Wir sind mit diesen Daten noch einen Schritt weiter gegangen und haben unsere ursprünglichen Absichten weit übertroffen. Deshalb haben wir sie beendet. "
Es bleibt ungewiss, ob Daten aus dem Bericht jemals von der Flugsicherheitsgemeinschaft verwendet werden. Griffin sagte, es sei sein Verständnis, dass die FAA "einfach von NAOMS weggezogen" sei. und dass die FAA über 150 verschiedene Programme zur Bereitstellung von Umfragedaten von Personen aus allen Bereichen des Luftfluges hat.
Während die NASA die Daten nicht analysierte, äußerte sich Griffin zu dem, was der Bericht vermutet: „Das fliegende Publikum sollte verstehen, dass es ungefähr das gleiche Risiko hat, an einem Blitzschlag zu sterben wie an einem Lufttransportunfall in die Vereinigten Staaten, was bedeutet, dass dies eine der sichersten Formen des Reisens ist, die Menschen jemals erfunden haben, und dass niemand anders denken sollte. “
Als Zeugnis für den Kongress Anfang dieses Jahres bezeichnete Griffin die Daten im Bericht als nicht so gültig, wie er es für einen NASA-Bericht vorziehen würde. Griffin sagte, dass er immer noch so fühle und dass seine Sorge darin bestehe, dass diese Forschungsarbeit nicht ordnungsgemäß von Fachleuten begutachtet wurde und die Daten, die aus der Umfrage extrahiert wurden, bei ihrem Abschluss nicht ordnungsgemäß überprüft wurden.
Die Umfrage ergab angeblich etwa viermal so viele Motorausfälle, wie die FAA dokumentiert hat. "Es stellt eher die Meldemechanismen als die zugrunde liegende Rate von Motorausfällen in Frage, von denen wir glauben, dass wir sie verstehen." Sagte Griffin und fügte hinzu, dass es auch andere Inkonsistenzen gibt. â € žDiese Arten von Inkonsistenzen haben uns beim Betrachten der Daten zum Nachdenken angeregt und tun es immer noch.â € œ
"Der Wert davon muss von der größeren Luftfahrtgemeinschaft bestimmt werden, die, wie ich Sie erinnere, nicht in der NASA ansässig ist", fuhr Griffin fort. „Alles, was wir von der NASA gesagt haben, ist, dass diese Umfrage nicht von Experten begutachtet wurde und die Daten bei ihrem Abschluss nicht validiert wurden. Es liegt an anderen, ob sie glauben, dass diese Forschung einen Wert hat oder nicht. "
Griffin hatte versprochen, den Bericht vor Ende 2007 zu veröffentlichen, und dies ohne Kompromisse mit vertraulichen Informationen, deren Veröffentlichung der NASA gesetzlich untersagt ist.
Griffin sagte, diese Umfrage habe keinen Zweifel an der Sicherheit der Luftfahrt in den USA. "Nachdem ich mir einen Schnappschuss der Daten angesehen hatte, sah ich nichts, was das fliegende Publikum interessieren würde oder sollte", sagte er. "Aber es ist nicht meine Aufgabe, vorzuschreiben, was andere interessieren könnten. Wir wurden gebeten, die Daten freizugeben, und das haben wir getan. “
Der Bericht ist auf der NASA-Website zu finden.
Ursprüngliche Nachrichtenquelle: NASA News Audio
